בורג u למתלים מכניים ושימוש בוגי

בתהליך ההרכבה בפועל של מתלי שלדת הרכב, חשוב במיוחד בקרת האיכות של מומנט דינמי וסטטי של ברגי ה- U הקדמיים והאחוריים. מכיוון שלאחר הרכבת רכיבי המונית ורכיבי הרכב האחרים, המומנט של בריח ה- U יוחלש במידה מסוימת, ולאחר בדיקת הרכב בכביש, המומנט יוחלש עוד יותר, ויוביל ל לשבר הבריח המרכזי של קפיץ העלה, העקירה ושבר קפיץ העלה, והאטת מומנט ההידוק של הבריח ישפיעו יותר על נוקשות וחלוקת המתח של קפיץ העלה, מה שיוביל לכישלון. דפורמציה של קפיץ העלים היא סיבה חשובה. רכיבי מערכת מתלים למשאית כבדה פגומים. הסיבות העיקריות הן כדלקמן:

1. מכיוון שלבריח ה- U של קפיץ העלה אין מספיק כוח הידוק מראש והוא נרגע בהדרגה, הלחץ המרבי מועבר מבורג ה- U לבורג המרכזי, וגם רגע הכיפוף המקסימלי מוגבר. כאשר הרכב עומס יתר על המידה או מושפע מפיגועי כביש לא אחידים, הוא יישבר ואילו כאשר הרכב יהיה עמוס לאורך זמן, רובו ישבר.

2. בריח ה- U עצמו לא יתהדק או יתרופף, וכתוצאה מכך יחלש המומנט האפקטיבי שלו, מה שיפחית את מתח הקפיץ של העלה ויחליש את נוקשות מכלול קפיץ העלה. המתח המחולק באופן אחיד של מושב התמיכה משתנה למתח מרוכז, מה שהופך את מרכז קפיץ העלה לריק כדי לייצר ריכוז מתח.
לכן, לאחר נהיגה במשך תקופה מסוימת, נהגי משאיות צריכים להתבונן ולבדוק את ברגי הפרסה באופן לא סדיר כדי לראות אם יש הרפיה. אם יש רגיעה כלשהי, יש לטעון אותם מראש.